In questa pagina viene descritto l'endoreattore ibrido "BP 450".
Si parte da come è stato pensato inizialmente, per poi passare a degli
step successivi di evoluzione che ancora oggi continuano ad
esserci.
E' molto diverso dai classici motori commerciali, che generalmente sono dei monotubi.
Esso è composto da tre parti principali:
- serbatoio ossidante che deve resistere a pressione e che contiene normalmente protossido di azoto.
- camera di combustione dove si trova il combustibile e l'ugello .
- una parte di unione fra le due descritte precedentemente dove si trova l'iniettore e la valvola di accensione.
Endoreattore Bp 450
Ugello
Unione fra serbatoio e camera di combustione
Caratteristiche motore:
Diametro: 40 mm.
Lunghezza: 883 mm.
Peso in ordine di volo: 1306 gr.
Peso propellente: 487 gr.
Ossidante: protossido azoto
Combustibile: elastomero ( combustibile 1 )
Termovalvola per accensione.
Di seguito i risultati di alcuni test.
1° Test
Impulso totale: 529 Ns.
Spinta media: 125 N.
Tempo accensione: 4,24 sec.
Spinta massima: 39,995 Kg.
Combustibile: combustibile 1
Sistema iniezione: 1
Designazione: I 152
Curva caratteristica motore
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2° Test
in questo caso è stato modificato il sistema di iniezione, tutte le altre caratteristiche sono rimaste invariate
Impulso totale: 610 Ns.
Spinta media: 121 N.
Tempo accensione: 5 sec.
Spinta massima: 32,805 Kg.
Combustibile: combustibile 1
Sistema iniezione: 2
Designazione: I 152
Curva caratteristica motore
Cliccare sul pulsante per vedere il filmato del test
Dal risultato della prova si vede che con il nuovo sistema di iniezione si riesce ad avere un incremento di prestazioni.
Un aumento dell'impulso totale di circa un 15% per un motore relativamente piccolo non è poco.
La spinta massima e leggermente inferiore.
3° Test
in
questo caso è stato modificato il tipo di combustibile che chiamiamo
combustibile 2 , tutte le altre caratteristiche sono rimaste invariate
Impulso totale: 637 Ns.
Spinta media: 118 N.
Tempo accensione: 5,39 sec.
Spinta massima: 38,540 Kg.
Combustibile: combustibile 2
Sistema iniezione: 2
Designazione: I 182
Curva caratteristica motore
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Il combustibile 2 si è rilevato più performante del combustibile 1.
Abbiamo rilevato un ulteriore aumento dell'impulso totale di circa 5%.
La spinta massima si è avvicinata a quella del primo test.
Questo combustibile è molto interessante perchè può essere ulteriormente energizzato con l'aggiunta di particolari ingredienti.
Inoltre si possono ottenere dei grani combustibili con forme diverse.
Lo sviluppo sucessivo sarà rivolto considerando queste due opzioni.
L'endoreattore del primo test ha già effettuato test di volo.
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